TPS特普生：新能源车温度传感器方案

  在纯电动时代，三电系统将会是考察一款纯电车最核心的标准，其中包含了几个最重要的环节——“三大三小”，三大”指电池、电机、电控，“三小”指电空调、电刹车、电助力。

  内燃机和电机的历史一样悠久，在100年前，欧洲有不少的电动车制造商，甚至保时捷创始人也曾研发过，但由于当时的电池技术落后，这些车都被淘汰了。

  内燃机通过在气缸内燃烧汽油或柴油产生热能，在活塞连杆等部件的作用下，通过4个冲程转化为动能，通过曲轴和变速箱传递至车轮，推动汽车，内燃机就像动物的心脏，也需要呼吸，氧气和冷却系统是内燃机工作的条件。

  磁同步电机，一般由定子磁极、转子、电刷和外壳等组成，定子磁极采用永磁体；交流异步电动机，由定子、转子、轴承、机壳和端盖等构成。以上零件的作用都是通过产生磁场将电能转化为动能。

  电动机将电转化为动能的效率是内燃机转化汽油效率的三倍，目前绝大多数的内燃机热效率在30%-40%，极少突破40%。而电机的效率在80%-97%之间。

  目前的电池壳体设计都有防爆油箱来保障安全，像FE电动方程式这种高端电动车比赛中也没有起火或者爆炸的事故，但燃油与电池的能量差距依旧非常大，当你停在加油站给车加油时，90秒内会有巨大的能量进入油箱内，化学能以1700万焦耳/秒的速度进入你的油箱，相当于每秒17兆瓦，汽油的单位体积内的包含的能量最适合推动车辆。

  上世纪70年代初，电池是碳锌电池，其能力密度只有汽油的240分之一，非常低。而现在汽车上最常见的锂离子电池都能量储存密度都是原来的六倍，但相比汽油仍然低40倍。

  如果电池和油箱拥有同样的能力，那么电池尺寸需要是油箱的40倍！虽然汽油热能转化为动能的效率不如电，但凭借高能量密度，只需在短时间内加油就能拥有很长的续航能力，而电池即使在快充模式下也要花费很长的时间，并且受制于单位体积内的包含的能量小的因素，电动车续航能力短。

  此外，理想状况下，每行驶3万公里，电池的容量就会减少1%，虽然短时间内电费低于油费，作为消耗品，电池的后期更换成本更高。

  电动车的传动系统格外的简单，由ECU电控和单速变速箱组成，零部件仅仅在20个左右，而燃油车的零部件数量高达2000多个。但是，复杂的系统也带来了更高效率的传动效率。

  一般电动车极速在200km/h以下，同价位燃油车的极速可以轻松突破250km/h，因此对比喜欢驾驶的消费者来说。

  关于“小三电”的说法有两种：一指“电动空调、电动刹车、电动转向”；另一种是“DC／DC变换器、车载充电机、高压配电盒”。

  将某一直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。为动力转向系统、空调以及其他辅助设备提供所需的电力；在复合电源系统中与超级电容串联，起到调节电源输出、稳定母线电压的作用。

  固定安装在新能源汽车上的控制和调整蓄电池充电的电能转换装置，具有为电车电池安全、自动充满电的能力，其依据BMS提供的数据，动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。

  车载充电机由电源部分和充电机控制主板两大部分所组成，其中电源部分最大的作用是将220V交流电转化为直流电；充电机控制主板主要是对电源部分来控制、监测、计算、修正、保护以及与外界网络通信等功能，是车载充电机的“中枢大脑”。

  新能源汽车高压配电盒是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车的高压电大电流分配单元PDU。

  采用集中配电方案，结构设计紧凑，接线布局方便，检修方便快捷。根据不一样的客户的系统架构需求，高压配电盒还要集成部分电池管理系统智能控制管理单元，从而更进一步简化整车系统架构配电的复杂度。即高压电源分配单元。

  纯电动汽车高压配电盒里面有铜排、断路器、空开、接触器、软启、变频器、变压器、高压继电器、熔断器、浪涌保护器、互感器、电流表、电压表、转换开关等。

  在电动汽车上，与高压配电盒相连接的高压部件包括：动力电池、电机控制器、变频器、逆变电源、电动空调、电动除霜、充电座等。

  “我们对新能源车的温度检测，针对电池温度管理，主要有针对电池本体、电池冷却介质及BMS控制板的温度检测。针对车载温度管理，主要有电动马达、动力电池冷却、刹车系统、空调系统（冷凝器/出风口）的温度检测。”

  新能源汽车车主最担心汽车出现事故最重要的原因之一就是电池。因为一旦电池爆燃所带来的威胁和损害结果都是十分严重的。比如，汽车在静止状态时假如慢慢的出现电池系统管理（BMS）不完善、通讯不兼容、与充电设备通讯障碍等情况，会导致电池的过充、短路、漏液等问题，从而不能提前监控并进行报警，最终引起汽车的热失控、自燃、起火。

  电池管理系统（BMS），在整个安全系统中充当了类似于“大脑”的角色，它能够实时估测电池的荷电状态，检测电池的使用状态，同是能对电池进行直接的管控。对“大脑”而言，收到的反馈信息越多越详细，作出的决策也自然越准确。所以，温度传感器不仅要数量合适，且精密度要高。因为只有这样反馈的数据才能更加全面，BMS对电池的判断才会更加准确。

  动态的电池充放电的气温变化，电池本身的pack设计很重要，需保证电池的散热与可靠性，其次电动汽车的电池包恒温热管理技术，将电芯温度更稳定地控制在高效、安全的温度区间。

  恒温热管理技术，在每个电芯模组内布置两个温度传感器，精确监测模组内部的电芯温度，并通过BMS和BTMS精确管理到所有电芯，可以将电芯的温差控制在±2℃，确保电芯温度的均匀性、稳定性。除此以外还有应急的防爆泄压设计，如果出现问题就会强制启动液冷装置，对出现一些明显的异常问题的电池进行热失控管理，给电池一个强有力的金钟罩。

  因为新能源电池只要是在一定的温度范围内工作，是有助于实现最佳的能源效率的，所以要实时甚至提前监测电池的温度，必须在多处测量电池温度（电池本体、冷却液、BMS板）防止局部过热现象，预防工作做好的同时，也有助于延长电池使用寿命、增加新能源汽车的安全保障。

  需要在电池本体、接线柱和冷却液等多处安装温度传感器进行测温，上文有相关图片参考。

  温度传感器活跃在汽车的各个控制部分。电机是新能源汽车的核心部件，优良的加速性能以及持续的工作使得内部的温度持续攀升。

  动力电池通过液冷循环保持温度控制。为了能够更好的保证零部件的安全及正常稳定的工作，就需安装温度传感器来检测监控温度 防止过热其中车载温度管理系统就包含电动马达的温度检测、动力电池冷却系统、刹车系统和空调系统（冷凝器/出风口）的温度检测。

  .国内为数不多具有芯片设计能力的源头实业：拥有发明专利5项，实用新型27 项，保留不公开技术2 项

  .国内唯一双温度点（B值）二极管式热敏电阻测试机，实现医用和军用0.3%精度

  特普生，成立于2011年，是国家高新技术、专精特新企业。主要研制NTC芯片、热敏电阻、温度传感器、储能线束、储能CCS集成采集母排等温度采集产品系列。以服务为立足之本、以技术实现客户价值的特普生，竞争力优势显著：自主研制NTC芯片及热敏电阻，实现国内最小封装尺寸及最高温控精度；专利百项，保留不公开技术2项；为客户提供温度控制产品的一站式服务。