电车“魔改”后进入快充站被拒；蔚来“车主直售”服务试运营；国内首款量产氢燃料电池轿车亮相

  近日，多位家住深圳、惠州的车主向懂懂笔记抱怨，称部分电动汽车快充站拒绝自己的插混车入场充电。有同样遭遇的还有一些五菱宏光 MINI EV 车主。

  乍一看，插混、宏光 MINI EV 的车主要求进场充电的诉求合情合理。但仔细一想，目前市面上大部分插混车型均没有快充功能，仅有慢充插口，而五菱宏光 MINI EV 作为一款低价电动车，更是全系不标配快充插口。

  最近，在短视频平台上时常能刷到新能源车主通过短视频的方式，分享混动车、纯电动车改装快充插口后的“成果”。而几乎所有的解决手段，都涉及在原车高压电路基础上进行硬件改装、加装。更有商家在商品页面上赫然标着，改装方案“已热销 50000 台”的字样，看似销量极高。

  那么，改装原车慢充插口为快充，究竟是什么原理？有行业内技术人员表示，目前国内提供快充改装方案的提供商不是很多，尤其是正规大厂几乎没有。

  至于电能输入方式，与车辆动能回收原理相同，用的是 DC - DC 降压回充。商家坦言，只有慢充功能的混动、电动汽车，充电电压为 220V 和 380V，但并不代表电池系统也是 220V、380V，绝大部分的动力电池系统的电压都在 400~750V 之间，因此只要绕开充电机，让快充桩与车辆的动力电池“直连”，就可实现快充了。

  至于混动、电动车加装快充插口的费用，商家说硬件费用大多在 3000 ~ 5000 元之间，消费者只需花上几千元，慢充车立马变快充，低配纯电立马变高配。

  某自主汽车品牌的售后主管肯定地告诉懂懂笔记，给原本不具备快充功能的车辆加装快充插口，属于违规改装行为。而且，对于车主自行改动车辆设计导致的“三电”系统损坏，一旦查实车企不予质保。同时他也强调，对于车主私自改装快充口所导致的安全意外，保险公司也是不予理赔的。他表示，用“三无”硬件去改造“三电”系统，后患无穷。

  由此可见，市场需求不小的快充插口改装，背后隐藏着较大的风险。尽管车主只花费三五千元，就可大幅度的提高用车的体验，甚至低配“变身”高配，但也有可能失去了质保、保险赔付、正常充电的权利。

  将汽车内部缆线捆扎起来的小部件束带看起来似乎毫不起眼，许多人甚至根本没注意过它。然而，多位汽车行业专家预测，这种廉价部件可能会加速内燃机车的衰落。

  乌克兰冲突已经阻碍了束带的供应，因为该国是束带生产大国，每年生产的束带会被安装在数十万辆新车上。这些束带由电线、塑料和橡胶制成，基本上没有任何技术含量，利润率也相当低，再加上需要雇佣大量体力劳动者生产，它们从来就没像微芯片和电机那样受到赞誉。然而若没有它们，汽车就无法制造出来。

  十多位汽车行业人士和专家觉得，束带供应紧张可能会加速某些传统汽车公司转型，因为电动汽车使用的束带更轻，也更容易使用机器生产。产量预测公司 AutoForecast Solutions 的负责人萨姆・菲奥拉尼（Sam Fiorani）表示：“这只是传统汽车行业加快向电动汽车转型的又一个理由。”

  蔚来官方消息，5 月 31 日，蔚来官方二手车开启“车主直售”服务试运营，提供用户间车辆自由交易的平台。

  现阶段该服务提供“售卖信息发布”及“车辆检测”服务，“资金担保”、“延长保修”和“金融分期”等服务正在筹备中。

  5 月 30 日，长安官方正式向公众公开展示了长安深蓝品牌旗下首款车型 SL03。新车基于长安全新 EPA1 纯电平台打造，提供纯电、增程版和氢电版三种动力模式，这也使其成为了中国首款量产氢燃料电池轿车。

  外观方面，长安深蓝 SL03 采用了封闭式格栅、隐藏式门把手和低风阻轮毂，风阻系数仅为 0.23Cd，尾部贯穿式尾灯和尾灯融为一体。新车的长宽高分别为 4820mm / 1890mm / 1480mm，轴距 2900mm。

  内饰方面，新车中控提供 14.6 英寸的全液晶触控屏，车机系统搭载高通 8155 芯片，支持整车 OTA 升级。

  动力部分，新车将提供纯电、增程、氢电三种动力版本，纯电版提供 160kW 和 190kW 两个电机版本，续航能力有 515km 和 712km 两个版本。氢电版在 CLTC 工况下的续航里程为 700km。新车计划于 6 月底正式上市。

  4、特斯拉升级表显剩余里程算法：增加预测的风况、温度等考量项，数据更精准

  特斯拉最近对其车辆的导航系统来进行了更新，使表显剩余里程的计算更加精确，该更新是作为软件版本 2022.16.0.2 的一部分发布的。

  在更新之前，特斯拉的导航系统使用距离、海拔变化和别的信息（如安装的车轮类型）来预测车辆的能耗使用，通过这一功能，司机能够在他们抵达目的地时查看他们的车辆中的剩余里程。

  特斯拉 2022.16.0.2 版本的更新改进了这一功能，导航系统现在在预测车辆的能量使用时，增加预测的横风、逆风、湿度和温度等因素，这些额外的天气数据应该为特斯拉提供更准确的能源消耗估计。

  考虑到特斯拉的导航能耗预测系统将使用额外的天气信息，车辆必须有一个互联网连接功能。这对一些老旧的车辆来说可能是个问题，比如早期的特斯拉 Model S，没有配备 4G / LTE 调制解调器。AT&T 在 2022 年 2 月退出了 3G 手机服务。因此，只配备了 3G 连接的特斯拉已经失去了远程解锁、实时交通更新、车厢预调、超级充电站可用性和导航等功能。不过那些受 AT&T 退出 3G 蜂窝网络影响的车主，可购买特斯拉的 LTE 调制解调器升级服务，该升级费用为 200 美元。

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