可能是受此音讯影响，美股4月30日收盘时，特斯拉股价大跌近6%。市值一夜蒸发了343.46亿美元（约合2487亿元人民币）。
从特斯拉的这波操作其实能够看出来，特斯拉的超级充电战略，根本现已宣告失利了。
高压快充、大电流快充和换电，换电暂时不提，那是另辟蹊径，而高压和大电流，是特斯拉和其他车企挑选的，天壤之别的两种计划。
首要除了特斯拉之外，简直其他一切车企都挑选了高压快充，而特斯拉挑选的大电流的计划，依据特斯拉在英国提交的斯温顿超充站规划文件，其 V4 超充桩功率确以为 350kW，甭说这个V4快充，还没有大面积遍及，即便遍及了，仍是在国产车企的800V快充面前没什么优势。
比如说小鹏根据 800V 高压渠道的充电桩，能够上到单桩 480kW 的上限功率 ，是现在业界最高，而最大输出电流相同到达业界最高的 670A。智己LS6 800V版别的峰值充电功率可达396kW，最大作业电压超越800V，高达875V。
别的，特斯拉的快充，是十分挑桩的，根本上只要在特斯拉的超充桩，才干发挥出它的最大才能。换句话说，特斯拉的车型，在别的的品牌的充电桩充电，是远远达不到它的最高充电功率的。
其实，比亚迪也是大电流计划的践行者，只不过，比亚迪的方法特别讨巧，它选用的是双枪快充的计划，这种计划不挑充电桩，只要是有两个空余充电桩的充电站，都能够正常的运用，尽管快充功率仍是赶不上现在的800V快充，但是问题是，800V的快充桩不好找，而比亚迪的计划但是不挑快充桩的。
特斯拉开除去一切的超充团队，现已证明，特斯拉的这种大电流计划现已宣告失利了，未来特斯拉可能会跟从职业干流，跟上大电压的计划。
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